开云kaiyun(中国) 爬呀爬呀爬！上海多个地铁站，市民上凹凸下“太累太贫苦”！记者实测5个点位

4月9日，本报7版刊发《老伯地铁出站遇66级台阶》报说念，反馈龟龄路地铁站无险峻依次不及、市民出行未便的问题。报说念刊发后赶快激发社会各界高度关注，不少网友也向“新民帮侬忙”反馈，沪上还有部分地铁站存在雷同问题，对老年东说念主、罅隙东说念主士、佩带大件行李等稀奇需求乘客的无险峻出行不够友好。为此，记者对网友反馈集合的5个地铁点位开展了实地窥伺测评，详确梳理依次短板与出行痛点。

现场调研

9号线小南门站 

44级台阶“锻练”膂力

“每天凹凸班王人像爬山，拎着电脑包王人以为累，更别说拉着行李箱了。”常常在9号线小南门站乘坐的市民张先生，拿起该站的楼梯就尽是无奈。他示意，小南门站出进口楼梯坡度陡、级数多，贫苦必要的无险峻依次，尤其是2号口的三段式道路，每次凹凸王人是对膂力的极大锻练。

记者抵达现场实地造访发现，小南门站共设有3个出进口，其中被市民诟病最集合的2号口位于中华路，采选纯楼梯绸缪，未配备任何自动扶梯或无险峻电梯。记者现场逐段计数阐明，该出进口从大地到站厅共设有三段楼梯，第一段17级、第二段17级、第三段10级，累计44级台阶，垂直高度卓越于3层住户楼（见右图）。关于佩带重物、腿脚未便的乘客而言，无法借助外力攀爬这段楼梯，时时要挥霍多数膂力，部分老东说念主甚而需要半途屡次停歇智商登顶。

2号口全是楼梯

相较于2号口，3号口的情况略有改善，设有一部上行自动扶梯，但下行标的仍无电梯可供使用，乘客需通过楼梯下行。该楼梯坡度较陡，宽度约2.5米，雷同分为三个梯段，每段14级，累计42级台阶，关于行动未便者、老年东说念主等群体来说，无险峻出行体验依旧欠安。

3号口惟一上行扶梯

3号线石龙路站 

换向未便 通行难受

市民反馈，地铁3号线石龙路站收支站需频繁凹凸楼梯，且站内换向过程烦琐，给闲居通勤尤其是稀奇需求乘客带来诸多困扰。

记者在现场看到，石龙路站为大地车站，现在共有北出口、南出口两个出进口，两个标的的付费区在站内互不连通。这意味着，若乘客失慎坐错标的，或临时需要折返，必须先刷卡出站，通过位于地下一层的换乘通说念走到马路对面的另一个站台，再再行刷卡进站，通盘过程需反复凹凸楼梯，耗时又劳作。

在出进口楼梯诞生上，南北两个出进口略有互异：南出进口通往江杨北路标的，进站需攀爬14级台阶；北出进口通往上海南站标的，进站则需攀爬13级台阶。此外，从大地赶赴地下换向通说念也需爬梯，其中融合南出进口的换乘通说念楼梯有11级，融合北出进口的换乘通说念楼梯分为两段，累计18级台阶（见左图），进一步增多了出行职守。

针对稀奇乘客的出行需求，该站虽配备了无险峻依次，在换乘通说念装置了两台斜挂式无险峻电梯，开云中国2026世界杯app下载其中1号电梯流畅大地与地下通说念至南广场，2号电梯流畅大地与地下通说念至北广场，但这两台电梯均为非自助式，乘客需筹商现场责任主说念主员协助智商使用。

石龙路站出站要爬楼

3号线虹口足球场站 

楼梯高陡 出站未便

虹口足球场站是3号线与8号线的换乘站，地处交通要说念，闲居客流量较大。但不少乘客反馈，早期建造的3号线虹口足球场站收支站依次存在昭着短板，楼梯又高又陡，给闲居通勤尤其是稀奇群体带来不小困扰。

记者实地造访发现，3号线虹口足球场站共有4个出进口，其中1号口、2号口流畅虹口足球场二楼平台（但足球场平台到大地未配备电梯），3号口流畅虹口龙之梦市集与大地，4号口径直通往大地。值得提防的是，这4个出进口均未树立直达电梯，仅能通过楼梯收支。

虹口足球场站楼梯高且陡

该站3号线站体共分为四层，上述4个出进口均只可到达二楼商铺层，从商铺层到三楼站厅层，主要有两处上行通说念，各树立一部电梯，但均为“只上不下”绸缪，乘客从站厅层复返商铺层仍需走楼梯。此外，从大地到二楼商铺层，需攀爬约70级台阶，这么的高度关于佩带大件行李、腿脚未便的老东说念主或罅隙东说念主士而言，攀爬难度极大，时时需要他东说念主协助。

记者了解到，该站虽配备了一部垂直无险峻电梯，但该电梯位置不够防范，且流畅着付费区与非付费区，使用时需东说念主工开启，开云kaiyun(中国)过程较为烦琐。

1号线漕宝路站 

南厅收支 王人要爬梯

“从漕宝路站出来，的确全程王人在爬楼梯，确凿太吃力了，但愿能尽快增多无险峻依次。”不少市民向记者反馈，1号线漕宝路站无险峻依次匮乏，给闲居出行带来极大未便。

记者在现场看到，1号线漕宝路站分为南厅和北厅，两厅互不叠加，全站共设有5个出口。该站从站台层到站厅层均未树立自动扶梯，仅在3号出口处诞生了一部无险峻电梯。尤其是南厅区域，收支站需全程攀爬多级台阶。记者对南厅的3个出口一一进行实地造访：1号口通往漕宝路沪闵路标的，需先走过一段数十米长的地下通说念，到达出口处后，还要攀爬一段三段式台阶，台阶中间虽诞生了铁雕栏扶手，但坡度较大，累计近40级；4号口、5号口的情况与1号口雷同，均未配备自动扶梯，收支站只可依靠爬楼梯。由于漕宝路站埋深较深，站厅层到大地的距离较长，这两个出口的楼梯也雷同又长又陡，累计台阶数均接近40级。

记者在现场看到，两名乘客背着背包、佩带一个大行李箱从4号口出站，濒临陡峻的台阶，两东说念主只可协力抬着行李箱，一步步沉重朝上攀爬（见左图），走到大地时已满头大汗。

漕宝路站拎着箱子收支很沉重

1号线宝安公路站 

跨街天桥 凹凸两难

“坐地铁只可走天桥，凹凸王人不方便，从大地绕行要多走1.5公里，确凿吃不用！”家住宝山区梅林路866弄宝虹水岸景苑的冯女士向记者报怨。她示意，家中有罅隙老东说念主，需长年依靠地铁出行就医配药，但家门口的1号线宝安公路站无险峻依次缺失，导致每次出行王人像“闯关”，十分未便。

冯女士先容，宝安公路站是高架车站，距离大地高度卓越于三四层楼，车站紧邻蕰川公路，5个出进口均位于蕰川公路西侧，而她家正值位于公路东侧，但蕰川公路未诞生过街斑马线，仅有一座配备了上行自动扶梯的天桥，轮椅车无法乘坐；若不走天桥，从大地绕行，则需沿着杨鑫路穿过蕰川公路，多走1.5公里冤枉路智商到达地铁站。此外，该站虽有无险峻电梯，但位置偏远，荫藏在1号口和5号口隔邻，且需通过墙上的求援按钮招呼责任主说念主员辛劳开启。

宝安公路站过街只可走天桥

记者抵达现场后看到，宝安公路站高架站台距离大地较高，下方为蕰川公路纯真车说念，行东说念主无法从大地穿行，只可通过过街天桥来往于公路两侧（见右图）。该站共设有5个出进口，配备了两部垂直无险峻电梯，但均非自助式。

在天桥东侧下方，停放着多数分享单车和电动自行车，足以看出该区域地铁通勤需求十分茂盛。这座横跨蕰川公路的天桥，仅诞生了一部上行自动扶梯和步行楼梯，关于推婴儿车、坐轮椅的乘客而言，无法通过自动扶梯通行，只可攀爬独揽的三段式楼梯，累计44级台阶。不少住户号令关连部门能充分商量稀奇东说念主群的出行需求，在天桥东侧增设无险峻依次，让无险峻通行更方便。

天桥东侧惟一上行扶梯

建言

期盼更多地铁站无险峻校正

上海是寰宇老龄化程度最高的地区之一，为老年东说念主、罅隙东说念主士等稀奇群体提供方便的依次和周详的做事，赐与他们充分的关心与尊重，是彰显城市温度、陶冶城市管制水平的蹙迫标尺。地铁算作上海市民出行的主要交通器用，承载着千万东说念主的出行需求，而部分早期建成的地铁站点，受那时绸缪圭臬和援助条目死一火，存在无险峻依次不及、通行未便等痛点，对稀奇群体的出行酿成了较大影响，加速升级校正大势所趋。

记者了解到，上海地铁的无险峻校正责任一直在握续推动。2025年，最早建成的1号线完成了专项校正施工，包括2座车站6部自动扶梯加装、10部无险峻升降平台校正、6座车站7部无险峻电梯校正以及2座车站外立面校正。其中，延迟路站、上海火车站站等6座车站新增了无险峻电梯，新闸路站既有电梯也同步完成升级，收场了收支站全程无险峻通行，极大改善了乘客的出行环境。

对此，市民纷繁号令，但愿关连部门能对全市系数地铁站点开展全面排查，摸清无险峻依次短板，加速推动地铁站点适老化、无险峻校正程度，同期优化东说念主性化做事等软环境开云kaiyun(中国)，完善无险峻依次象征、简化无险峻电梯使用过程，让每一位乘客王人能方便、安全地乘坐地铁，让地铁通行之路更顺畅、更和缓。