开云体育 至暗时刻，奔突押注中国

在发明汽车140年后，梅赛德斯-奔突（下称：奔突）履历了抗击日的一年。

2025年，好意思国市集的关税、欧洲市集的乏力和中国市集的挑战，这一套“要命三连”让包括奔突在内的欧洲车企应接不暇。

到了2026年，中东冲突导致的油价暴涨，更是让欧洲车企们履历了又一轮的“至暗时刻”。

而这些还只是市集层面带来的挑战。关于奔突来说，与产业变嫌相伴的转型更具挑战性。

行为奔突的两大中枢政策之一，2021年提倡的“全面电动”政策还是在2024年被毁灭。天然这背后的要害身分之一是欧盟宏不雅政策的松动，但奔突此前的电动化居品也很难说达到外界预期。

加快本人转型，同期直面三大市集的挑战，奔突把宗旨瞄向了中国。因为：

“中国恰是技艺创新的一个高地和中心。”

行为梅赛德斯-奔突集团股份公司董事会成员及首席技艺官的白韫泽（Jörg Burzer）在罗致亿欧汽车等媒体采访时暗示，中国车企在技艺上的快速迭代对奔突极具启发性，因为它好像鼓吹汽车行业迈向新的高度，奔突非凡乐于看到这种形式，况且更紧要的是

“咱们在中国的研发恶果也正惠及全球客户。”

白韫泽（Jörg Burzer）

本年3月，新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车（下称：新迈巴赫S级）在中国完周全球首秀。但外界可能不知谈，新迈巴赫S级的后排文娱系统，从操作系统到后排遥控王人由中国团队研发。

况且这套系统并非只期骗于中国市集，而是会推向全球统共市集。

但这还不是中国团队的一齐孝敬，新一代S级轿车的援手驾驶系统由奔突与中国自动驾驶企业Momenta合作研发，该系统不错提供高速、城区及停车场景，散伙从车位到车位的智能援手驾驶功能。

因此，梅赛德斯-奔突（中国）投资有限公司高等扩张副总裁，梅赛德斯-奔突中国研发和采购老成东谈主庄睦德（Drummond Jacoy）将新一代S级轿车称作：

“史上最智能的S级轿车，领有与电动车型并列的智能实力。”

在这背后，奔突中国研发团队，尤其是上海团队的孝敬非凡杰出。因为白韫泽在形色这支团队在智能座舱、智能援手驾驶范畴的发挥时用了这么一段话：

“极具引颈性的研发力量。”

行为奔突居品矩阵中中枢的中枢，每一次S级换代王人会搭载奔突最新、开端进的技艺，然后通过技艺下千里，让E级、C级等居品线逐级搭载。

将智能座舱和援手驾驶这两项中枢功能的研发重担交给中国团队，后者的要害作用还是可想而知。

但对奔突来说，可能还不够？

摸着欧洲友商过河？

必须承认，奔突的研发在提速，中国团队的效力更是真确的“中国速率”。

庄睦德给媒体共享了这么一个细节，奔突上海团队自主研发搭建了一个软件运维平台，“把一个创意念念法落地升沉成软件代码，只是需要24小时。”

庄睦德（Drummond Jacoy）

2025年上市的全新奔突纯电CLA，在确保每一次迭代王人适合奔突行为的前提下，“其OTA举座进程也比预期提前了几个月。”庄睦德清楚。

但在新车迭代速率还是不到24个月的中国市集，奔突可能还得再快点。

尤其是在整车研发方面，中国团队能不可掌抓真确的研发大权，可能会非凡要害。

毕竟，在产业转型时期遭逢紧要变故的，并非惟一奔突一家。

行为奔突在欧洲的老一又友，法国雷诺的遭逢比奔突惨痛太多了，戈恩的东窗事发还是不是影响新能源转型，而是差点把雷诺一波送走。

即是在表里交困的绝境中，雷诺不但从赔本中走出来了，新能源转型还有了紧要败坏。2025年，雷诺5在欧洲多个国度的B级电动市集占据榜首，径直带动雷诺纯电车型在欧洲销量败坏19.4万辆，同比增长76.7%，成为雷诺散伙增长的紧要引擎。

雷诺完好回身背后的要害身分是——中国。

那时，雷诺高层屡次来中国取经，但愿好像大幅裁减整车研发速率。最终，雷诺5只用了3年就完成了研发到上市的全经过。

如今，雷诺在中国建筑整车研发中心ACDC，此次中国团队还是不是赋能法国总部那么通俗，而是领有了十足的新车研发权限。ACDC团队的首款车型Twingo，研发周期进一步裁减至不到24个月，开云体育十足是“中国速率”。Twingo的研发用度较技俩初期预算更是减少50%、模具用度从简40%。

和雷诺相似，奔突的老一又友——寰球汽车集团在2023年于中国建筑VCTC团队，集整车研发、零部件研发和采购职能于一体，致使赢得了整车平台和电子电气架构的研发大权。2026年，由VCTC团队研发的CMP平台和CEA电子电气架构车型将陆续上市，而这一切只用了3年。

除了欧洲的老一又友，通用、丰田、日产等跨国车企也在将整车研发的要点向中国歪斜。

将整车，致使是新车平台的研发大权放在中国，濒临这种潮水，奔突会跟进吗？

对此，庄睦德暗示：

奔突会不竭善良行业动态、跟进市集发展趋势，后续可能会将更多的研发权限和资源进入到中国。

140亿，押注中国

庄睦德说的没错，奔突如竟然将越来越多的资源进入到中国。

2024年9月，奔突告示辩论与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元东谈主民币，陆续加快技艺创新和重磅居品在中国落地。

而在此前的五年，奔突还是在中国投资105亿元，投资了包括能源电板企业孚能科技在内的多家中国汽车产业链企业，并在上海建立了第二个研发中心，专注于自动驾驶、智能互联、用户交互贪图及软件开导等范畴的研发。

现在，奔突在中国领有近2000名研发工程师并与德国研发团队保持密致互助。

4月，跟着全新奔突纯电GLC SUV全球首秀以及新一代S级轿车在中国登场，外界终于看到了奔突百亿投资以及中德团队互助的恶果。

行为奔突历史上最大的GLC SUV，奔突专为中国市集提倡了3027毫米长轴距版块，比行为轴距版块多了55毫米。

援手驾驶上，全新奔突纯电GLC SUV搭载了与Momenta联接开导的新一代援手驾驶系统，基于强化学习大模子与实车数据检修而成。本年第二季度，该系统将散伙城区领航援手“寰球王人能开”，维持0-130km/h全速率域东谈主机共驾；年内将推送“车位到车位”全场景援手驾驶功能。

在智能座舱方面，由中国团队主导研发并全面接入豆包大模子的奔突假造助手偏激全新视觉形象“小奔”也初度亮相。

借助起初的AI大模子与超拟东谈主语音合成引擎，“小奔”的对话立场不仅天然运动，更豪阔激情温度和“活东谈主感”，无论是用华文、英语或是粤语、四川话，“小奔”王人应付自如。

“不可为了作念AI而作念AI。”在谈及AI大模子上车时，庄睦德以为，AI必须创造本色价值，带来切实上风，真确优化用户的生计体验、出行体验与车内驾乘体验。“咱们不会盲目布局AI技艺，而所以客户本色价值为起点，再稳步落地联系期骗。”

从对中国方言的深广识别来看，奔突中国研发团队如实莫得为了AI而AI，而是磋议到了中国不同地区的说话民风，作念了有针对性的研发。

“全新奔突纯电GLC SUV搭载中国团队主导研发的智能科技与多项中国专属竖立，让中国创新与原土特质融入奔突行为。”梅赛德斯-奔突集团股份公司董事会成员、老成大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）暗示，翌日，奔突将陆续在中国这一全球最具活力的创重生态中加快前行，携抄原土合作伙伴，为客户带来更多惊喜。

“奔突正开启品牌史上限制最大的居品攻势。”在4月23日的梅赛德斯-奔突品牌日上，梅赛德斯-奔突集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）暗示，到2027年，奔突将推出超过40款全新车型，遮蔽多元能源体式，其中包括多款专为中国市集打造的车型。

数百亿元的投资和中国研发团队的深度参与，正在相沿奔突发起帝国反击战，不仅在中国，更是在全球。

要是，翌日真如庄睦德所说，奔突不错将更多研发权限授予中国团队。那么，确信奔突一定不错凭借中国团队的创造力和中国智能电动汽车生态的活力，为奔突的全面转型注入最强盛的中国动能。